Mūšyje dėl ES ir Korėjos laisvos prekybos sutarties – automobilių pramonės korta

Europos Parlamentas

 

Šį rudenį europarlamentarai nulems ES ir Pietų Korėjos laisvos prekybos sutarties (LPS) likimą. Nors Europos automobilių gamintojai ir profesinės sąjungos skambina pavojaus varpais, paslaugų ir chemijos pramonė bei vartotojai pasirengę raškyti laisvos prekybos vaisius. Laisvos konkurencijos ir rinkos apsaugos argumentai susirėmė EP Tarptautinės prekybos komiteto surengtame klausyme šia tema.

 

Pustrečių metų rengta Europos Sąjungos ir Pietų Korėjos laisvos prekybos sutartis taptų didžiausiu pastarojo dvidešimtmečio prekybos susitarimu, įsigaliosiančiu, jei jam pritars Europos Parlamentas.

 

Abipusė rinkos atvėrimo nauda

 

Birželio 23 d. surengtose diskusijose pristatydamas Londono ekonomikos mokyklos (LSE) studiją dėl galimų ES ir Korėjos laisvos prekybos pasekmių, šio universiteto dėstytojas dr. Stephen Woolcock pabrėžė, kad subalansuotas susitarimas atneš milžinišką naudą ne tik ES paslaugų sektoriui, bet ir įrengimų ir mašinų gamintojams, farmacijos ir chemijos pramonei, žemės ūkiui.

 

Pasak jo, rinkos atvėrimas atneštų naudą abiems pusėms. Prisitaikymo kaštai ES verslui būtų nedideli, tuo tarpu ES eksporto apimtys augtų daugiau nei 33 mlrd. eurų.

Vyriausiasis ES derybininkas dėl laisvos prekybos sutarties Ignacio Garcia pabrėžė, jog pašalinus prekybinius barjerus, ES Korėjos Respublikoje galės išnaudoti „pirmeivio pranašumą“ kitų užsienio konkurentų atžvilgiu. Be to, jautriems sektoriams bus suteiktas penkerių metų pereinamasis laikotarpis bei galios griežtos kilmės šalies taisyklės.

 

Susitarimas Europai atneštų aiškų prekybos balanso pagerėjimą ir tik menką darbo vietų praradimą ir gamybos perkėlimą. Antra vertus, naujos darbo vietos kurtųsi didėjant Korėjos investicijoms Europoje.

„Subalansuota sutartis atneš naudą, ypač šiais ekonominės krizės laikais“, – kalbėjo EP pranešėjas „apsaugos išlygos“ klausimu Pablo Zalba Bidegain (Europos liaudies partija, Ispanija). Birželio 23 d. EP Tarptautinės prekybos komitetas patvirtino LPS papildysiančią išlygą, leisiančią apsaugoti pažeidžiamas pramonės šakas, jei dėl staigaus importo srautų padidėjimo būtų „stipriai pakenkta“ ES gamintojams.

Paslaugos ir chemija – pasirengę konkurencijai

Draudimo, bankinių, teisinių, pašto, telekomunikacijų, turizmo ir kitų paslaugų tiekėjus vienijančio Europos paslaugų forumo (ESF) atstovas Pascal Kerneis patikino, jog „ES ekonomikos stuburas“ – paslaugų sektorius – nekantriai laukia galimybių, kurias atvers Tiesioginių užsienio investicijų saugumą didinsianti LPS.

„Tai puikus sandėris Europos chemijos pramonei, užsienyje parduodančiai ketvirtadalį produkcijos“, – džiaugėsi Europos chemijos pramonės tarybos (CEFIC) vardu kalbėjęs René van Sloten. Anot jo, chemijos pramonė nebijo laisvos rinkos, verčiančios plėtoti konkurencingumą ir inovacijas bei efektyviau naudoti energiją.

Automobilių pramonės rūpesčiai

 

Naujajai sutarčiai labiausiai priešinasi Europos automobilių pramonė, prisibijanti nepakankamai sąžiningos konkurencijos ir pigių korėjietiškų automobilių importo.

 

„Atveriame 500 mln. vartotojų ir 14 mln. automobilių rinką, mainais gauname 49 mln. vartotojų ir 1,3 mln. automobilių rinką“, – akivaizdžius skirtumus susirinkusiems demonstravo Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) generalinis sekretorius Ivan Hodac.

 

Anot jo, rinkos atvėrimas gerokai pakenktų Europos konkurencingumui gyvybiškai svarbiam sektoriui, kuriame dirba 2,3 mln. žmonių ir netiesiogiai sukuriama dar 10 mln. darbo vietų. Asociacijos atstovo duomenimis, Europai tektų atsisveikinti su mažiausiai 30 tūkst. darbo vietų ir dešimtimi gamyklų. Automobilių pramonė taip pat bijo, jog korėjiečiai imsis ręsti naujus aplinkosaugos ir saugumo reikalavimų barjerus.

 

Sąžininga konkurencija?

Svarbiausias automobilių gamintojų rūpestis – muito mokesčių, sumokėtų už importuotus komponentus, panaudotus eksportuojamame produkte, susigrąžinimas (angl. „duty drawback“). Jie reikalauja, kad muito susigrąžinimas, atveriantis duris pigiam automobilių dalių importui iš Kinijos bei numušiantis korėjietiškų automobilių kainą keliais šimtais eurų, būtų panaikintas per penkerius metus nuo sutarties įsigaliojimo.

Profesinių sąjungų patariamojo komiteto prie Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacijos (TUAC) atstovas Roland Schneider išreiškė susirūpinimą dėl „Korėjos valdžios vykdomų represijų prieš profesines sąjungas“ ir savo teises bandančių ginti streikuotojų kalinimo, reikalaudamas užtikrinti, jog Korėja valdžia rimtai žvelgs į savo įsipareigojimus darbo sąlygų ir socialinės atsakomybės užtikrinimo srityje.

Diskusijose dalyvavę Socialistų ir demokratų aljanso atstovai Bernd Lange (Vokietija) ir Gianluca Susta (Italija) abejojo, ar Korėja laikysis reikalavimų ir neręs naujų netarifinių barjerų, tuo tarpu Pawel Zalewski (Europos liaudies partija, Lenkija) ir Joe Higgins (Vieningieji kairieji/Šiaurės šalių žalieji kairieji, Airija) išreiškė susirūpinimą dėl galimo darbo vietų praradimo Europoje. Žaliųjų/Europos laisvojo aljanso atstovo Yannick Yadot (Prancūzija) nuomone, automobilių pramonė turėtų prisitaikyti prie visuomenės poreikių.

 

2010-06-29